轴承的消息放出去好不好，只要放出去，你看看高速列车、船舶制造、风力发电这些个高端装备制造企业会不会来你们腾飞集团这里堵门不？ 弹性轴承的确是最先在直升机上得到了广泛的应用。 但应用的领域却并不仅限于此，就比方说国内普遍使用的铁路运输，普通火车，使用普通的金属轴承，就可以了但时速达到一定程度的高速列车，普通的金属轴承就很难胜任了。 主要是因为金属轴承的重量大，附件多，维护复杂，相较之下弹性轴承，就没有这么多的限制，因为弹性轴承是利用橡胶的切变原理来实现轴承的扭转。 因此弹性轴承不像普通的金属轴承需要滚动和润滑元件，也没有摩擦和磨损问题，不需要润滑和维护，更不必加装密封圈、保护罩和防尘盖。 相应的使用寿命也更长。 所以自诞生以来便在航空、轨道交通、汽车船舶风力发电、振动疲劳试验台等高端设备上全面取代传统的金属轴承。 成为新一代的高端轴承。 正因为如此很早就在这方面进行了研究，然而轴承这东西跟航空发动机一样都是原理简单，但想要做出精品却极其困难，弹性轴承也是一样，原理也不难，就是利用天然橡胶的特性，与金属薄片进行叠加，形成一个切变的叠层。 层层堆起，从而实现轴承的旋转功能，但这种与金属片的叠加过程需要一个十分复杂的硫化工艺处理过程。 就这个工艺，世界范围内，只有美国、欧洲和俄国所掌握，并且严禁对外技术输出。 国内相关部门摸索了数年也没掌握这项工艺。 按理说腾飞集团，也很难攻克这个难题，毕竟他们的主要研究方向并不是橡胶，不过，他们在研究金属材料与其他复合材料合成的过程中，尝试了上百种的硫化处理工艺。 无意中发现了一种可以将天然橡胶与铝锂合金紧密贴合的硫化过程。 当时还没觉得什么，做为一个技术储备封存起来。 直到直8max立项，海军要求，直8max能够在远海进行简单的海上维修维护，并能保持十五到二十天的正常运行能力。 如此要求下，以往的金属桨毂显然无法适用，因为海上的高盐高湿，会腐蚀内部的金属轴承，桨叶与桨毂主件的连接处，出现腐蚀现象，影响飞行安全。 除此之外，全金属轴承桨毂，中的金属轴承需要润滑、滚动、防尘盖，等附件，导致整个机构十分复杂，维护保养特别困难，陆上保养还好，远洋编队的舰艇上，着实是能要人亲命。 所以简化势在必行，腾飞集团所掌握的无轴承桨毂对大型直升机来说无法应用，全金属桨毂，又无法满足海军的需求。 于是合作的瓷都厂便提出使用球柔性桨毂，采用弹性轴承来解决这个问题，当时的想法是，从俄国进口弹性轴承由国内负责设计桨毂。 结果俄国人狮子大开口漫天要价，无奈下只能只能自己解决，瓷都厂那边倒是没什么东西腾飞场这边，刚开始也没觉得自己有什么，结果在储备的资料了一番就翻到了铝锂合金和天然橡胶的硫化处理。 最难的事儿就这么解决了，弹性轴承自然是顺利了落地。 这事儿知道的人不少，甚至都已经成为业内的佳话。 可是呢，庄家也偏偏就痛哭流涕的说他们用了八年时间，耗费三十多个亿才完成，旁人也没得办法，谁让只有腾飞集团才能做出这种弹性轴承呢。 这就是把事情做到了唯一，自然就可以随心所欲。 硬，可以霸气外露；软，当然也就可以耍贱卖萌！ 至于会被说臭不要脸，庄建业根本就不在乎，相较于中国腾飞的四个字，臭不要脸这三个字算个屁呀。m.ｚｚwTwｘ.CｏＭ