，有几个真去试驾，或者说能体验到动力，操控的区别。 相对于动态，一个车的静态表现更重要。 不过静态问题好处理，都不用动车体，前后座椅更换一下，换个更薄的座椅，无形中就偷出一些空间，解决派力奥的空间问题。然后内饰换个风格，让他们更显档次，而这些，正式启航最擅长的。 其实这些对成本的增加并不高。 后世沪汽为什么越来越厉害，就是抓住了这点。不说别的，真说内在三大件，帕萨特凭什么跟迈腾比？ 朗逸就更别提了，四代高尔夫三厢版凭什么跟六代七代比。不说别的车系，就是同属大众的宝来都比他强很多。小毛病更是多，车门漏水，天窗漏水，线路混乱易自然，后排像板凳，中控硬棒棒塑料，买到dsg更是倒霉。 问题是，帕萨特比速腾卖的好，朗逸更是轿车销量第一。 所以说，国内汽车市场不成熟，靠眼的比靠屁股，靠手脚的人更多，殊不知，车是买来开的，买来坐的，不是买来看的。 虽然杨帆对此有些不置可否，但是代表他不会利用这个特点。 大家喜欢靠眼，靠口碑不是吗？ 启航全给你，至于驾驶感受，乘坐感受什么的都要往后排。 听到杨帆的想法，刘青峰为难的说道，“想控制菲亚特的产品线，很难吧？” 在国内，所谓的合资，国内厂商只是负责国产化生产，相对产品线体意见，远不够格。出什么产品，用什么方式，都是外资说的算。 可是杨帆的想法，明显是想控制菲亚特的产品线。 杨帆认真的说道，“这是先决条件，如果启航不能控制产品线，肯定不能达到这个目标。” 见杨帆说的认真，刘青峰无奈的说道，“行，我谈谈看吧。” 现在菲亚特在国内，去年才两万多的销量，基本没有市场，如果启航真能帮菲亚特达到年产销二十万，这个也不一定不能谈。 至于玛莎拉蒂…… 如果启航真能完成这个目标，反而更不是问题。 玛莎拉蒂再能赚钱，也不如菲亚特的二十万辆更赚钱了。 而且这个销量对品牌，对口碑的影响，绝对不是一个玛莎拉蒂就能带来的。 想了想，刘青峰说道，“如果你真能达到这个数字，我有信心跟菲亚特弹出你想要的效果。” 杨帆沉吟了一下，“别的先不说，先把新款派力奥的权利全部放给启航，一年，我就有信心交出五万辆的成绩单。” 五万辆，甚至不如现在的腾飞qq…… 有派力奥的产品力放在哪儿，加上启航对市场的推广能力，加上对国内汽车消费者的了解，五万辆，真不是一个太高的目标。 而且启航会有极大的好处。 派力奥也是小型车，如果全权交给启航，对启航的小型车，小型suv也都是一个促进。 想着，杨帆就说道，“你先谈着吧，就是签订什么对赌协议，也不怕。”ｍ.zｚｗtWx.cｏＭ