军的反潜设备、空军的电子战设备，下一代战机的综合航电系统以及预警机上的雷达，这些军用类的东西欧美航空巨头是明令禁止应用到他们的民航客机平台上的。 俄国的同类机型到是没这么多将就，问题是俄国人的产品太粗糙，安全性和稳定性还不是国内，用了实在是有些心里毛毛的。 于是乎当时的腾飞集团干脆另起炉灶自己做一个算了。 毕竟当时腾飞集团正在trj—500的基础上研制出加强版的trj—700支线客机的全尺寸设计，腾飞集团便以trj—700支线客机全尺寸设计为蓝本，机舱的宽度不便，进一步拉长机身和翼展。 与此同时将发动机尾部吊舱移到机翼下方。 然而拉长机身和翼展使得飞机的结构总量直线提升，原本应用在trj—700支线客机上wd—56ml涡扇发动机的推力明显不够，而当时的wd—66还不如现在的成熟，怎么办？ 当时负责这个项目的林光华借鉴了老毛子的做法，推力不够发动机凑，再加两台，变成四发机，推力不就上去了？ 虽然简单粗暴，但却十分有效。 至于四条发动机在油耗和维护上成本太大，有些得不偿失的缺陷，无论是当时的腾飞集团还是现如今的中国腾飞还真就不在乎，毕竟tnb—19b只是个试验验证机，除了绕不开的稳定性和安全性外，最重要的是tnb—19b每次改装的成本都不低，在内部设备各种拆了装，装了拆的折腾中，多维护两台发动机真就没啥。 然而四台wd—56ml涡扇发动机虽然能够将tnb—19b给托起来，但wd—56ml涡扇发动机的推力终究太小，再加上tnb—19b型飞机42米长的机身，却沿用了trj—700支线客机的3.5米宽的直径，导致整个机身特别的细长，从而将本就细小的wd—56ml涡扇发动机衬托的更加苗条。 以至于不少航空界的业内人士见到tnb—19b都会来一句不约而同的调侃：“这不会使用5台apu（辅助动力装置）来驱动的吧？” 当然，相较于5台apu，tnb—19b型飞机更多的还是被叫做腊肠。 实在是机身细长细长的，跟一根腊肠还真的很像。 可不管是5台apu的调侃也好；像腊肠的玩笑也罢，当国内没有拿得出手的飞机前往巴尔干半岛接回哪里的国人时。 这款带着应急性质的非典型飞机却是最为合适的机型，因为tnb—19b型飞机从根子上讲就是一款民用飞机的拓展型，上面应用了不少trj—700支线客机的技术，甚至在机身的零配件上两款机型还能做到一定程度的通用。 除此之外，更重要的便是航程，5620公里虽说无法从国内东部地区直飞巴尔干半岛，但从边疆区出发却绰绰有余。 即便因为种种原因无法经过土耳其飞往贝尔格莱德，需要绕到俄国的黑海辖区，经过罗马尼亚在进入贝尔格莱德，饶了个大圈儿，但tnb—19b型飞机依旧可以轻松克服。 基于这些硬性指标，上级在审阅庄建业提交上来的报告后，立刻便同意了这项请求，开始对tnb—19b型飞机行进紧急改装，然后飞赴贝尔格莱德。 至于效果…… 刚刚落地的外事部门领导一句话就总结到位了：“当时看着我们是咱们自己国家造的飞机，那些个想看热闹的域外国家，一个个都脸儿都绿了！”M.ＺｚｗＴｗx.Coｍ