出租车也是一种浪费。 所以干脆从每年新增的出租车入手，必须保证不得低于80%的是新能源汽车。 如果今年年底的投产的猫车质量能够达到出租车公司的要求。 这个郑策极有可能会以申城为试点，逐渐向全过推行。 到时候，猫厂就真的发了。 而其他的新能源企业看到这样的暴利，绝对也会奋起直追。 这就是一条鲶鱼正确的使用方法啊。 申城方其实已经决定了。 即便是猫厂到2021年缴不够20亿的税收，也绝对不会为难它。 不仅如此，还将会继续对它进行免税。 毕竟，这种能够带动整个行业发展的企业真心需要好好呵护。 咱们关系处的好了，说不定以后还有类似于新能源汽车之类的项目落户在这边。 林老板虽然也看到了相关的报道。 但是由于陈小蛮当天并没有给媒体发红包，所以媒体这边也就只公事公办的报道了一下。 而且，续航写的是四百公里，林老板结合一般的行业规则，认为大概实标的话也就两百多。 也就没放在心上。 初级技术就是初级技术。 临海这边的超级工厂几乎是这边签约，那边就已经招标了几家申城方信得过的建筑工程公司进驻。 一点都没耽搁。 而在这个过程中，申城方的扶持还表现在充电桩方面。 事实上，申城在这方面的投入超乎想象。 首先是新建猫车公共充电站，其次是电网对于某些老旧小区的用电设备正在免费升级改造，最后就是将一部分老式的充电桩替换成猫厂提供的新技术充电设备。 这种充电桩不仅能够实现猫车的快冲，还能兼容市面上其他的新能源汽车，而且能够提升这些汽车大约15%的充电效率。 在等待工厂竣工的这段时间，还有一些事情需要处理。 一个是招聘。 管理人员、技术人员，车间工人，甚至还有研发和设计人员。 幸好咱们国内的汽车产业并不落后，大量的合资品牌带动了国内汽车人才的培养。 招聘的话，只要给的钱足够多，有的是人才过来。 第二是汽车的设计工作。 汽车的外观造型，内饰材质，还有各种功能上的视线，都需要强大的设计能力。 这方面就比较考验刘夏的挖人能力了。 他计划从全世界范围挖角。 第三，是sgholding和aesc交割之后，工厂和骨干的迁徙回来。 超级工厂那边地方很大，等建造完成了后，也会出现电池解决方案的工厂，还有电机、发动机等相关的生产和研发部门。 国外那些也不会立刻关闭。 不，应该说是刘夏根本就没打算关闭，有些生产线买回来之后，只要好好经营，总是能够压榨出来不少价值的。 而刘夏在和日产谈判的时候，甚至还达成了后续的一些合作协议。 将来猫厂的电池产能上来之后，也会接纳一些日产的订单。 汽车产业走出国门，那是早晚的事情。 有本事，当然就要去赚歪果仁的钱了。ｍ.ZZｗＴＷx.cOm