。 政事堂的宰相们同意了,邵树德也没有反对的理由,更别说这事分外合他的心意。 于是乎,他大笔一挥,在上面御笔朱批:“到港后,酌情加发赏赐。” 辽东的发展很快,虽然不断安置移民、府兵、部曲,消耗了大量粮食,但毕竟二十多年过去了,辽东道诸县的基础已经非常厚实,积攒在各个仓库内的粮食有增无减,滚雪球效应十分明显。 有鉴于此,户部打算收一批粮食回来,存入含嘉仓城。 长途陆路转运成本太高,十车粮食都不一定能到两车。但如果是水运的话,成本就会降低到几十分之一的程度——前提是不沉船。 但话又说回来了,即便沉船又如何?还能全沉到海底不成?只要能回来一半以上的船,那都是大赚特赚啊。更何况,发展了这么多年,航线成熟,沿途水文情况也比较了解了,近海航行时,还能临时靠泊泰封、百济、新罗三国的港口躲避恶劣天气,安全性其实比较高了。 再刨除运输过程中可能被海浪打湿损耗的那一部分,这是一项稳赚不赔的买卖。再者,想要动用辽东的粮食,除了海运还能怎么办? 批完奏折后,邵树德又来到舆图边,按着东边漫长的海岸线,若有所思。 历史上有人大规模海运粮食吗? 有的,那是一个将漕运玩废后,不得不求助于海运的王朝:元朝。 元朝定都北京,因为北方多历战乱,且很多土地被蒙古人划作牧场,再加上黄河肆意逞凶,实在凋敝,不得不从南方调运粮食。 第一次海运在至元十九年(1282),这是一次探索,在两眼一抹黑,什么水文情况都不知道的背景下,冒险将4.6万石江南粮食运到北方,全程1.3万余里。 从此以后,就一发不可收拾了。 有元一代,海运航线被不断摸索了出来,共有2-3条,非常成熟了。最快的十天就能从浙江抵达大都,让人惊讶不已。 时间安排也非常科学。夏至以后,台风还没来,南风却已劲吹,于是抓紧装粮上船,尽可能一次走多些船,省得出发晚了遇上台风,船毁人亡。 最多的一年,从南方运了约350万石粮食到北方,一般都在二百万石以上。 船只损毁率也不高。 最初还不太熟悉,沉船率大约是四分之一,后来逐步降低,有元一代,海运损耗整体平均在5%以内,后期压缩到了1%左右。 对比明清漕运,动不动三成“漂没”,真的很良心了。 但为啥说“不愧”是元朝呢?他们的管理水平实在是太差劲了,又很肆无忌惮。自从发现海运捷径后,就开始狠命压榨江南。海运沉船的,也必须由“海船户”(一种户籍)自己掏钱补上,因此搞得很多海船户家破人亡,最终让江南士民对海运视为畏途。 元朝也意识到了这个问题,老这么压榨江南不是个办法,北方得有点生产力啊!于是开始治理黄河,结果把自己给治没了…… 可惜的是,从江南发家的明朝继承了江南百姓对海运的痛恨,开始改漕运了。 邵树德觉得,凡事就怕走极端。 漕运、海运为啥非此即彼呢?两个都有不好吗? 像辽东的粮食,你既不能陆运,也不能漕运,除了海运没有别的办法。 沿海多滩涂,没有良好港口的地方,那就走漕运。 沿海有好港口,适合海运的,就省点钱走海运,不但损耗低、运输成本也低——唐代漕运,因为比明清多了几百里陆路,故平均只有70-80%的到货率,但就这水平,其实还是比明清高那么一点。 “海运!”邵树德的手指头从辽东穆州、理州等港口往下划,绕了一个半圆外,落在了沧州无棣港上面。 这里有一m.zZwtwx.CoM