这一招确实腹黑，说要给大家好好体会一下远距离通勤的痛苦，没想到就是这样的方式。 虚拟世界能给予人真实的感受，纯粹就是调整一下数据的事情，现在已经不难做到了。 “诸位，安静一下，我们继续哈，先把刚才不愉快的感受忘掉吧，不然心情多糟糕啊。但这样的经历，有很多人天天都要经历。 一线大城市，甚至是二线城市都是如此的境地，夏国有三亿人口就是长期这样生活。 房价太高是一个重要的原因，不是每个人都能买得起靠近工作地点的房子，哪怕是租房子都是不小的负担。这个问题自古以来就存在。 其实让每一个工作的人就近有房子住也不现实。大家试想一下，公司所在的地方肯定是商业区，这样一来才方便办公，各行业，同行间办事方便，最符合成本，效率的需求。所以就必须把住所与公司区域划分开。 其次，列车的速度起不来也是个重要的原因。从车辆角度来说，现有的列车加速方式依旧是电力加速，但是效率不高，很难在极短时间内加速到最大速度，太多的时间浪费在加速上面。 最后的一个问题就是，解决办法不是没有，就是太难了。 多建设几条线路，多加几趟列车，事情确实就能解决。但是线路的规划是个巨大的问题。目前大城市寸土寸金，把线路放在城市中心不现实，没有多余的地方。要是把线路规划到大城市外围，那么大家下了列车，还要转公交，这又有什么意义呢？ 所以……划重点！那就只能在现有的路线基础上进行改造，提升运力来解决大家的需求！这就是管束列车存在的意义！” 画面适时的调出了管束通道和专用列车的图片，极具科技色彩的图片让大家震撼不已。 “管束列车有三个优点，能完美的解决大家的需求，主要有三个方面。 首先从时间上来说。管束列车的速度极快，最高时速是四千公里，后来考虑到人体的承受能力以及现有的减速手段，把速度缩减到三千公里。 即便如此，平均时速轻松突破两千五公里，瞬息就到。 如果站点间距离越长，那么就越能发挥管束列车的速度优势。 现在就先这样，不能盲目的堆积速度，否则人体过载太高，没几个人能承受得起。以后有了更好的减压手段之后，速度还能更快！” 大家心头痒痒的，这个速度上班，睡觉时间都多了不少，也太爽了。之前看过网上的推测，现在得到陈潇的亲自肯定，大家就更有信心了。 “其次从空间上来说，管束通道的优势非常明显。由于速度提升了起来，就不需要这么多的铁道了，原有的铁道倒也不用拆，可以用来当做应急使用。在高峰期的时候，补充运力就行，这个就不再讨论范围了。只是说，管束通道的存在，能有效的减少铁路的线路。相同运力的前提下，管束通道数量也就是原来的六分之一。” “我靠！” “我靠！” “我靠！” 大家没有话说了，只剩下这些感叹词，连贯的句子一句都说不出来。 “大家不要激动，再跟大家聊聊钱的事情，知道你们最关心这个。” 果不其然，一说到钱，大家的注意力瞬间集中回来了，这个问题何止是普通人关心，那些有关部门的人更加的关心。 “所以，最后一点就是成本。初步估算，我们的管束通道在相同的距离下，成本是十分之一，以后工艺提升后，还能更低。 目前我国的高铁每公里成本大约1.5亿元，而地铁的成本更高，涉及到土方的建设，应该是4.5亿元左右。 但这些对于管束通道来说都不是问题。高强度的管道让它能抗住巨大的压力，相同情况下，对于施工的要求其实并不高。这就是为何成本如此低的缘故。 再加上管束通道材料的来源ｍ.ZzｗＴwｘ.coＭ