换句话说，列车底部跟导轨的常温超导材料管的只是把车子悬浮起来，推进的话依靠整个车体跟管束空间内的磁场相互作用。 如果光是底部发力，底部刹车，那些常温超导材料势必因为巨大的力量而导致脱落或者变形。 试想一下，一辆很重很重的列车，搭载很多很多的人，以超过一千公里每小时的速度飞驰，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？ 况且中间也有站点需要下来，频繁启动，停止，常温超导材料抗冲击性就真的这么好？既然如此，就让全车来承担这样的压力吧。 如此一来，长方体车身的设计显得特别合理，车头车尾堆积厚度就行，用来承受巨大的力量，设计师高低不同意，说是太难看，况且，堆积厚度也可以学学坦克的装甲，来个反斜面，有效厚度提上去，还不用看起来那么厚。 “你知道个锤子，知道动能定理吗？千吨列车，上千公里的时速，多少动能了？反斜面能抗住？” “你的语气跟我中学老师一样，你知道个屁！就是因为动量大了才要设计成反斜面，有个缓冲。” “都闭嘴！真空环境考虑什么冲击！反向喷火来停车，学学火箭呗，考虑车身整体强度！” “哈哈！乘客们还得是宇航员的身体素质才能乘坐了是吗？不然的话，速度变化那么大，谁能扛得住？你们到底行不行，别整这些有的没的！” 三天时间搞出了大体框架，但是也发现了太多的问题，最大的问题在于两点，一个是管束通道的材料问题，需要够硬，还需要够软，能扛得住真空和大气压强的落差，能承载车身与导轨的重量。不要以为在地面上搭建个圆形的管子就完事，以后还得设计空中道路呢！ 第二个问题就是启动和刹车问题。启动太快，乘客就会感受到该死的推背感，然后胸闷，甚至是肺部爆炸。 人体极限是8g或者10g，也就是8到10个大气压强，这已经是宇航员的数字了，普通人也就三四个就得晕了。 要是超高速过程中刹车，大家直接就得被座椅安全带切成两段！ 这个看起来更加的无解，要是做不到这一点，真空管束列车就只能永远点对点传输，慢慢加速再慢慢减速，就跟飞机的方式一样，这看起来似乎也不错，不远不近的人就很难受了，还没加速起来就得开始停车，还不如搭乘高铁呢。 陈潇看了一会，只能让他们先解决第一个问题，第二个问题其实已经是航天领域要面对的问题了，不解决这个问题，以后想太空旅行，那就是空谈。 “还是得开发能量立场抵抗惯性，人类太脆弱了。”陈潇很务实，先做能做的事情。 但是对于灌输通道的材料选择上，出现了巨大的分歧。 正常来说，最简单的就是弄钢材密封焊接，夏国钢材产量大，焊接技术也不错，钢材质量好，堆积厚度就行。但这个方案最大的问题就是成本，这么多钢材需要多少钱？还得铺那么长！后期要是搭建城市当中的管束通道，这么重的东西如何能在半空搭建？ 陈潇对管束列车的期待很大，他希望彻底取代现在的交通方式，取代飞机，甚至能够实现大洲之间的交通，去欧盟，去非洲都行，也别从马六甲那里过了，次次都得给钱，烦人！ 钢材不行，那就得复核玻璃材料了呗，但是这样的玻璃材质也搞不出来，玻璃本身的脆性太大，根本没有延展性，一旦发生问题。“嘭”！的一下，连反应的速度都没有。有机玻璃有延展性，但是这样的东西风吹日晒雨淋有点靠不住。 “还是得开发新材料了！你们有什么建议吗？”陈潇抽空跟材料组的大牛，以及长天科技的材料部门一起开了个会。 大家七嘴八舌的说了好些材料，可一看性能，造价，狗都摇头。 有个声音默默地发出来了：“硅藻好像可以。” “嗯？”陈潇眼睛瞬间亮了起来，他似乎抓住了什么，赶紧看向发言的人。 那时虚拟世界里面的材料大牛，名叫勃拉姆斯，这个名字跟那个音乐家完全一样m.ZＺWtWｘ.cＯＭ