梁和挂木都是极危险工作，需要数人到数十人通力协住，非常容易出事，有了绞盘车和滑轮组，那可以救下数不清的人命，而且还可以用来建桥建城之上。 严江一边叹息着苛政猛于虎，一边被飞过来探班的陛下用翅膀打了后脑。 而在他沉浸于建筑业时，秦王统一度量衡大业也开始轰轰烈烈地展开。 秦人的法律就很粗暴，秦王原来的计划是命令各地收缴六国原有度量衡，命令各地交税收布全用秦制，敢有私藏旧制度量衡者，罚为城旦，敢有再犯者，流放陇西。 严江觉得这太不人道了，好说歹说，秦王这才同意让治下各地先备好秦制的度量衡，然后让各地以旧换新，并且给了三个月缓冲时间。 但这笔更换旧量的钱让秦国出，是一笔不小的支出，但这意见是严江提出的，治粟内史和少府都没有说什么，毕竟这位严子堪称秦国钱袋，不管是管工的少府还是收粟的治粟内史，都受过他恩惠，不过严子的意见并没有得到六国旧民们的感激——他们只觉得秦国严苛又多事，简直没有一天安生日子。 严江也没需求他们的感激，如果说统一六国是构建华夏帝国的基础，那书同文车同轨统一度量衡就是统一文明的基础。 孔雀王朝大吧？统一印度又如何，还不是又分裂成无数小国直到两千年后。 巴比伦那块就更不用说了，那里的波斯和阿拉伯之间已经是打出比中日还深的深仇大恨。 而这其中，文字和标准就是关键，只有这两点确定了，所有的政令才可以传达无误，如果没这一点保证，旧的文化会如野草一样顽强复苏，试图恢复它本来的力量。 至于车同轨。 严江给秦王的提议还是低价倾销，结果当时王绾正好和几位同事在秦王处讨论攻楚的后勤汇总，被听了去，他们当时就炸了——纸、车、茶、磨坊已经是秦国国库四大收入，几乎能抵一小半的税赋。 秦王和少府都对此非常抗拒——这失去的都是沉甸甸的钱啊！ 治粟内史也很爆炸，这几年打六国，国库又被尉缭拿去四处做py交易，仓里空得饿死老鼠，王绾甚至说李斯当年说厕中鼠不如仓中鼠，那是没来过秦国，要来秦国，他会发现仓里的老鼠比仓中老鼠日子好天上去了。 严江则给他们普及着薄利多销的好处，一来生产商要给经销商留下足够的利润，这才生意才能做大做强，如纸，纸价高时，收入虽然多，却远比不上纸价低时的大销量收入。二来，若秦车畅销六国，时日一久，自然车同轨。 车同轨这个理由太强大了，在场诸人一时沉默。 后世人不太理解车同轨有什么用，但在战国时代，只要是周游过列国的人，就知道这有多重要。 木车轮坚固窄硬，在土路上会压出一道道车辙，如果轨距相同，那么顺着前路车辙就会省时省力，但若是轨距不同，就很容易把一个车轮卡在其中，任牛马如何拖拉也出不来，只能人下车来，抬车摧马，以求脱离困境，但然并卵，如果你的车轮还是那样与本地的车轮距离不同，那么很快，你就会再陷入别的车辙里，然后再抬一次。 所以战争之时那么依赖水运，就是因为陆路不但消耗高，跨国战也很坑，运粮不易，还损车马。 甚至因此生了一个成语叫“改弦易辙”，来形容换大的改变。 但车是那么容易改的么？ 车在战国是非常贵重的财产，有一千辆车就是“千乘之国”，算大国了，一辆车的车轴换掉，车厢也要换，几乎等同买新车了。 大贵族自然不在意，但如果这么做，就等同于得罪了六国所有的庞大的中低层有车一族。 也因此，车的不同，严重阻碍了六国交通，如果能得到这样的改变，一点钱财似乎问题不大。 但秦王还是觉得亏了，他的决定是不可贱卖，而是命令六国现在所有的匠人，以后再做车，都得以秦制来做，违反的，就来少府做车吧。 王绾等人都非常赞同，秦王则对严江温柔地表示低可以，太低不可以，灭楚还要钱呢。 严江为此不悦，睡了半个月工地没有回临江宫。 陛下先是变鸟来安慰，严江不为所动。
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